Remettre une moto ancienne en état de rouler

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Parfois, les motos modernes peuvent être perçues comme dépourvues de personnalité. Et si vous vouliez un modèle un peu plus original ? Les motos vintages sont un excellent moyen d’affirmer votre propre style. Les vrais amateurs de deux-roues anciennes toujours fiers de conduire un véhicule unique, même s’il faut passer par la case « remise en état ». De plus, il est souvent moins coûteux de restaurer une moto existante, plutôt que d’acheter une neuve.

Redémarrer le moteur de votre moto ancienne

Une fois que vous avez décidé de remettre une moto vintage en état de rouler, la première étape consiste à faire en sorte que son moteur tourne. Lorsque vous essayez de redémarrer ce dernier, arrêté depuis un an, il est important de prendre le temps d’effectuer l’entretien de base sans se précipiter. Il est préférable de reconstruire/réparer ce qui doit être réparé avant d’essayer de le démarrer et de l’endommager probablement. Dans un premier temps, vous n’aurez pas besoin d’un mécanicien moto. La plupart du temps, vous devrez effectuer trois étapes avant de démarrer le moteur. Premièrement, reconstruisez le carburateur (et changez le filtre à air), car le vieux carburant resté pendant des années crée souvent de la gomme qui bouche toutes sortes de petits trous et gicleurs dans le carburateur. De plus, les joints seront probablement trop vieux et fissurés. Ensuite, vérifiez le système d’allumage, en veillant surtout à ce que le calage statique soit correctement réglé. Puis rincez l’ancienne huile moteur, changez le filtre à huile et versez de l’huile neuve à l’intérieur. N’essayez jamais de démarrer avec une vieille huile de moto qui est là depuis des années. Si vous avez le moindre problème pour accomplir cette première phase de mise en route, rendez-vous sur caf8racer.com.

Procéder à la reconstruction du carburateur

Un carburateur de moto est chargé de mélanger le bon rapport air/essence nécessaire au fonctionnement du moteur. S’il y a trop d’essence, il en résultera un mélange riche, tandis que trop peu d’essence le rendra pauvre. Il contrôle l’accélérateur, l’enrichisseur et la vis de réglage du ralenti.

Une inspection programmée doit être suivie pour vérifier ces pièces afin d’assurer leur bon fonctionnement. Même si les carburateurs étaient en très bon état et que les glissières bougeaient librement, il est plus prudent de faire une reconstruction complète. Pour cela, vous aurez certainement besoin de l’aide d’un bon mécanicien moto ancienne. En effet, il faut parfois démonter complètement les carburateurs et tout nettoyer à l’aide d’une machine à ultrasons. Il est important de bien enlever le vernis et la gomme, en particulier dans certains trous et orifices.

Ensuite, vous pourrez passer au réassemblage, en utilisant de nouveaux kits de reconstruction de carburateur avec de nouveaux joints, joints toriques, gicleurs, etc.

Restauration du système de suspension et de roulement

Si la moto que vous avez achetée n’a pas roulé depuis des années, les pneus constituent un équipement moto à remplacer couramment lors d’une remise en état de véhicule. Le caoutchouc des pneus perd ses propriétés avec le temps, il devient plus dur et est plus susceptible de se fissurer et de glisser. Il est déconseillé de rouler avec un pneu de plus de 6 ou 7 ans, même s’il est encore en bon état et non usé. Il existe un moyen facile de lire l’âge des pneus : chacun a sa date de fabrication gravée sur ses flancs. Cherchez un nombre à 4 chiffres dans un cercle ovale. Les 2 premiers chiffres correspondent à la semaine de fabrication du pneu (de 01 à 52) et les deux derniers chiffres correspondent à l’année de fabrication. Par exemple, « 4215 » signifie que le pneu a été fabriqué à la semaine 42 de l’année 2015. S’il n’y a que 3 chiffres, alors le pneu a été fabriqué avant les années 2000 et doit absolument être changé.

Remettre le système de freinage en état de marche

S’il y a un seul équipement moto ancienne à vérifier et à restaurer absolument, c’est bien le système de freinage. Il n’y a rien de plus dangereux que des freins défectueux. Heureusement, les systèmes de freinage sur les motos vintage sans ABS sont assez faciles à restaurer. Vous aurez probablement des freins à tambour ou des freins à disque hydrauliques.

Il est très facile de vérifier si les freins à tambour fonctionnent correctement : il suffit de les essayer en poussant le vélo, la plupart du temps, vous n’aurez qu’à régler la tige pour augmenter ou diminuer la puissance de freinage en appuyant sur la pédale de frein ou en tirant le frein à main.

Cependant, même si le vélo semble bien freiner, enlevez toujours la roue et le frein à tambour, pour vérifier les mâchoires de frein, vérifiez s’il y a encore assez de matériel de freinage, et si les mâchoires de frein et le tambour sont propres. C’est toujours une bonne idée de tout essuyer avec un nettoyant pour freins.

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